根據“十四五”提到的新能源規(guī)劃綱要，全國28個省份啟動對擴建充電樁的動作應接不暇。如下摘要：
北京：三年內建成70萬個充電樁;
廣東：2025年底建成公共充電樁25萬個;
上海：2025年滿足125萬輛電動汽車充電需求，全市車樁比不高于2∶1;
海南：全省各市縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)充電樁實現100%全覆蓋;
寧夏：至2025年底，規(guī)劃建設充電樁累計達到6000個，可滿足約3萬輛電動汽車充電需求;
我國新能源汽車產銷快速增長，滲透率不斷提高，到2025年新能源車銷量將達到1149萬輛，滲透率41%，新能源車保有量將達到3204.8萬輛。充電樁是新能源車補能的重要基礎設施，新能源車保有量的上升西必須同步配套充電樁，滿足車主的充電需求，按照2025年車樁比為1.5的假設，預計需要配套充電樁2136.5萬根，2025年將新增充電樁需求707.7萬根，市場需求顯而易見。
找樁難：集成式充電樁分布不平衡，并且位置分布分散，像公共停車場、高速公路服務區(qū)等，車主難以找到充電樁;
信息少：運營商數量逐漸增多，經營主體相對分散，同時，受市場競爭、業(yè)務布局、區(qū)域布局及服務用戶屬性等因素影響，導致不同充電運營商服務網絡相對獨立，各自為政，行程“信息孤島”。
管理難：充電樁結構復雜，充電樁故障率高，充電樁自燃、使用觸電、大雨浸泡、設備老化失修等，導致充電場站維護管理困難;
故障多：充電排隊時間長，燃油車占位、充電樁故障率高等問題，不僅降低用戶使用體驗，同時影響充電樁利用率，充電場站亟需精細化管理提升運營服務效率;
速度穩(wěn)定性：充電樁及場站設備的數據傳輸的實時性、穩(wěn)定性;
充電樁現場經常是利益主體眾多，溝通困難，所以要求聯網設備安裝簡單，有人DTU和模塊、以及工業(yè)路由器可實現采用無線蜂窩4G/5G 網絡等方式實現聯網需求;
充電樁主要是應用在戶外，現場環(huán)境復雜，有人聯網設備的穩(wěn)定性和防護等級都比較高;
充電站需要保證通信網絡的穩(wěn)定性，4G工業(yè)路由器或DTU模塊設備需要支持有線、無線備份或雙卡備份;
充電樁位置分散，數量眾多，聯網設備必須具備遠程管理平臺，從而實現設備的遠程集中監(jiān)控和批量管理。
基于蜂窩網絡聯網產品(根據現場需求選擇4G/Cat-1模塊、數傳終端DTU、工業(yè)路由器)，搭建出電動汽車充電樁無線組網，針對充電樁智能聯網服務等問題做出相應措施，該系統(tǒng)總共由前端采集端、網絡傳輸端、管理中心端三部分所組成。
數據采集端：通過前端數據采集器等設備實時對相關數據進行監(jiān)控和采集。
網絡傳輸端：由工業(yè)4G DTU與數據采集端相連接，搭建充電設施與監(jiān)控運營中心之間的透明通道，便于數據的傳輸及備份。
數據中心端：服務器通過接收來自前端的傳輸數據進行儲存?zhèn)浞菖c展示，通過云助手部署組態(tài)軟件，還可將數據已圖形方式進行直觀展現，便于管理維護人員統(tǒng)一分析處理。
1、4G模組已經從CAT4 逐漸替代為CAT1，具有低功耗、高延時的特征，同時可以根據現場實際需求對易用性、開放性、小體積和價格進行選擇，擇優(yōu)入手。有人的Cat-1模組設計簡單、功能齊全，選擇多元，最重要的是實現靠譜穩(wěn)定傳輸。
2、4G無線工業(yè)路由器，支持二次開發(fā)，便于嵌入客戶的業(yè)務邏輯;支持模擬量接口和IO接口，便于傳感器數據的采集;支持雙卡聚合或是雙卡負載均衡，保證網絡的穩(wěn)定性;具備遠程管理平臺和設備離線報警功能。
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3、4G DTU，4G DTU現在主要也是以CAT1 DTU為主，接口支持TTL /232/485，支持TLS和HTTPS加密傳輸
電池管理系統(tǒng)：通過物聯網技術，電池管理系統(tǒng)可以實現對電池的在線監(jiān)測、診斷和預警等功能，實現對電池的精準管理和維護。
充電網絡：物聯網技術可以實現充電網絡的智能化管理，例如對充電站的實時監(jiān)控、診斷和維護，為用戶提供更方便、更安全、更高效的充電服務。
能源管理：通過物聯網技術，能夠實現對電力的精準定時控制、實時監(jiān)測和預測，從而實現能源的高效管理和利用。
預約充電：通過物聯網技術實現，通過手機、電腦等端口對充電服務進行預約，方便用戶的出行安排，同時也可以幫助充電站提前做好準備工作，提高充電服務的效率。
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